1月車市下滑4%表現回暖 高檔車和新能源給力

中國經濟網 2019-02-21 16:24

原標題:1月車市下滑4%表現回暖 高檔車和新能源給力

  1月,我國狹義乘用車銷量為2161037輛,同比下降4.0%,環比下降2.8%。崔東樹認為,1月車市表現平穩有序,是源于春節前購車潮的拉動、新能源強勁走勢的推動、以及高檔車持續熱銷的表現。

  在政策方面,2019年1月29日,國家發改委等十部委聯合發布發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》對汽車產業給予了極大重視和支持,并提出要“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”。

  2月18日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:1月,我國狹義乘用車銷量為2161037輛,同比下降4.0%,環比下降2.8%。雖然仍同環比雙降,但相比于2018年4季度15.0%的降幅,2019年1月車市的表現已有大幅改善。

  對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“1月車市回暖是預料中的表現。首先,春節假期前的‘購車潮’有效拉動了汽車銷量增長;其次,仍處于‘井噴’狀態的新能源市場,為車市整體銷量拉高了約3個百分點;還有,高檔車的持續熱銷,也成為車市發展的重要推力。”

  新能源推動轎車市場蓬勃發展

  具體到車型,1月,三大車型中,轎車表現依舊突出,并成為唯一銷量同比上漲的車型;SUV則持續表現萎靡,銷量同比下降9.1%,更成為三大車型中銷量環比下滑幅度最大的車型,弱勢明顯;而MPV銷量雖同比下滑11.1%,但下滑幅度明顯收窄。

  其中,1月轎車共銷售1072120輛,環比下降2.1%,同比增長2.2%,增速全面領先市場平均水平,并成為三大車型中唯一銷量同比上漲的車型。崔東樹分析,轎車的強勢主要來源于新能源市場爆發的貢獻,同時,回歸理性的消費者對傳統轎車的需求也在上升。

  而SUV車型的低迷表現則仍在延續。1月,SUV共銷售937856輛,環比下降3.6%,同比下降9.1%,是三大車型中環比下滑幅度最大的車型,弱勢明顯。不過在弱勢格局中,也更能促進企業的優勝劣汰,如具備產品實力、品牌號召力的長城、吉利等企業,表現則逆市飄紅,而此僅前依靠SUV市場快速增長而搶得紅利的中小企業,則逐漸邊緣化。

  缺乏“賣點”的MPV車型表現則不溫不火。1月,MPV共銷售151061輛,環比下降3.0%,同比下降11.1%,不過下滑幅度已明顯收窄。

  再聚焦至新能源領域,1月,新能源乘用車批發量達到9.2萬輛,同比增長185.3%,繼續保持“井噴”式增長。值得注意的是,受政策合理引導,新能源汽車在保持高增長的同時,銷售結構也出現明顯改善。其中,1月A級電動車的銷量占比從去年同期的8%,大幅上升至47%;而A00級電動車銷量占比則相應下降,從2018年1月的85%下降到本月的30%。

  對于2月的車市走勢,乘聯會則預計會出現較大增長壓力。因為受春節假期影響,車市進入2月就基本處于休眠期,相較于去年同期幾乎少了10天的熱銷期;此外,各地不斷改變的“國六”推行時間表,也給未來車市表現帶來了不確定性。

  政策促進汽車產業健康發展

  而在政策方面,為應對國內經濟下行壓力,2019年1月29日,國家發改委等十部委聯合發布發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)。其中對于汽車產業,《實施方案》給予了極大重視和支持,并提出要“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”。

  具體來看,《實施方案》提出要有序推進老舊汽車報廢更新,這也將加速市場的流動性,促進新車市場的發展;持續優化新能源汽車補貼結構,堅持扶優扶強的導向,這將有利于調動地方政府進汽車消費的積極性、有利于促進居民的購車消費信心、有利于逆周期調節從而穩定經濟增長;促進農村汽車更新換代,從而帶動農村消毒,并調和市場的嚴重分化表現;此外,《實施方案》還公布,要穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場以及進一步優化地方政府機動車管理措施。《實施方案》的逐步落地,預計將很大地推動汽車市場的流通,從而有效促進2019年汽車市場的發展。

  其中,“汽車下鄉”政策尤為值得關注。《實施方案》提出促進農村汽車更新換代,有條件的地方,可對農村居民 報廢三輪汽車,購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用 車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。

  對此,崔東樹分析道,“隨著村鎮撤并整合和教育資源的需要,縣鄉市場的面貌大幅改善,為縣鄉汽車普及帶來很好的基礎條件。同時據國家統計局調查數據顯示,全國農村百戶家庭擁有19.3輛汽車,縣鄉也還擁有很大購車潛力。此外,隨著樓市的平穩,中小城市的購車潛力也將得到釋放。”

  但同時,相比于10年前由中央政府統一指導、各地規范運行的“汽車下鄉”,本次“汽車下鄉”還處于綱領性、指導性階段,各地實際執行難度較大,此外,部分車企主動推出的相應優惠政策,也將使得市場變得更加混亂。只有在有政府一定財政支持、有明確實施規則的前提下,“汽車下鄉”才能較好地促進產業發展。(經濟日報-中國經濟網 記者郭躍)

編輯: 張晨   責任編輯:李瑾瑜

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1月車市下滑4%表現回暖 高檔車和新能源給力
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原標題:1月車市下滑4%表現回暖 高檔車和新能源給力

  1月,我國狹義乘用車銷量為2161037輛,同比下降4.0%,環比下降2.8%。崔東樹認為,1月車市表現平穩有序,是源于春節前購車潮的拉動、新能源強勁走勢的推動、以及高檔車持續熱銷的表現。

  在政策方面,2019年1月29日,國家發改委等十部委聯合發布發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》對汽車產業給予了極大重視和支持,并提出要“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”。

  2月18日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:1月,我國狹義乘用車銷量為2161037輛,同比下降4.0%,環比下降2.8%。雖然仍同環比雙降,但相比于2018年4季度15.0%的降幅,2019年1月車市的表現已有大幅改善。

  對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“1月車市回暖是預料中的表現。首先,春節假期前的‘購車潮’有效拉動了汽車銷量增長;其次,仍處于‘井噴’狀態的新能源市場,為車市整體銷量拉高了約3個百分點;還有,高檔車的持續熱銷,也成為車市發展的重要推力。”

  新能源推動轎車市場蓬勃發展

  具體到車型,1月,三大車型中,轎車表現依舊突出,并成為唯一銷量同比上漲的車型;SUV則持續表現萎靡,銷量同比下降9.1%,更成為三大車型中銷量環比下滑幅度最大的車型,弱勢明顯;而MPV銷量雖同比下滑11.1%,但下滑幅度明顯收窄。

  其中,1月轎車共銷售1072120輛,環比下降2.1%,同比增長2.2%,增速全面領先市場平均水平,并成為三大車型中唯一銷量同比上漲的車型。崔東樹分析,轎車的強勢主要來源于新能源市場爆發的貢獻,同時,回歸理性的消費者對傳統轎車的需求也在上升。

  而SUV車型的低迷表現則仍在延續。1月,SUV共銷售937856輛,環比下降3.6%,同比下降9.1%,是三大車型中環比下滑幅度最大的車型,弱勢明顯。不過在弱勢格局中,也更能促進企業的優勝劣汰,如具備產品實力、品牌號召力的長城、吉利等企業,表現則逆市飄紅,而此僅前依靠SUV市場快速增長而搶得紅利的中小企業,則逐漸邊緣化。

  缺乏“賣點”的MPV車型表現則不溫不火。1月,MPV共銷售151061輛,環比下降3.0%,同比下降11.1%,不過下滑幅度已明顯收窄。

  再聚焦至新能源領域,1月,新能源乘用車批發量達到9.2萬輛,同比增長185.3%,繼續保持“井噴”式增長。值得注意的是,受政策合理引導,新能源汽車在保持高增長的同時,銷售結構也出現明顯改善。其中,1月A級電動車的銷量占比從去年同期的8%,大幅上升至47%;而A00級電動車銷量占比則相應下降,從2018年1月的85%下降到本月的30%。

  對于2月的車市走勢,乘聯會則預計會出現較大增長壓力。因為受春節假期影響,車市進入2月就基本處于休眠期,相較于去年同期幾乎少了10天的熱銷期;此外,各地不斷改變的“國六”推行時間表,也給未來車市表現帶來了不確定性。

  政策促進汽車產業健康發展

  而在政策方面,為應對國內經濟下行壓力,2019年1月29日,國家發改委等十部委聯合發布發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)。其中對于汽車產業,《實施方案》給予了極大重視和支持,并提出要“多措并舉促進汽車消費,更好滿足居民出行需要”。

  具體來看,《實施方案》提出要有序推進老舊汽車報廢更新,這也將加速市場的流動性,促進新車市場的發展;持續優化新能源汽車補貼結構,堅持扶優扶強的導向,這將有利于調動地方政府進汽車消費的積極性、有利于促進居民的購車消費信心、有利于逆周期調節從而穩定經濟增長;促進農村汽車更新換代,從而帶動農村消毒,并調和市場的嚴重分化表現;此外,《實施方案》還公布,要穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場以及進一步優化地方政府機動車管理措施。《實施方案》的逐步落地,預計將很大地推動汽車市場的流通,從而有效促進2019年汽車市場的發展。

  其中,“汽車下鄉”政策尤為值得關注。《實施方案》提出促進農村汽車更新換代,有條件的地方,可對農村居民 報廢三輪汽車,購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用 車,給予適當補貼,帶動農村汽車消費。

  對此,崔東樹分析道,“隨著村鎮撤并整合和教育資源的需要,縣鄉市場的面貌大幅改善,為縣鄉汽車普及帶來很好的基礎條件。同時據國家統計局調查數據顯示,全國農村百戶家庭擁有19.3輛汽車,縣鄉也還擁有很大購車潛力。此外,隨著樓市的平穩,中小城市的購車潛力也將得到釋放。”

  但同時,相比于10年前由中央政府統一指導、各地規范運行的“汽車下鄉”,本次“汽車下鄉”還處于綱領性、指導性階段,各地實際執行難度較大,此外,部分車企主動推出的相應優惠政策,也將使得市場變得更加混亂。只有在有政府一定財政支持、有明確實施規則的前提下,“汽車下鄉”才能較好地促進產業發展。(經濟日報-中國經濟網 記者郭躍)

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